Le système Rock-Trac 4x4 de Jeep : la clé des sentiers | Jeep Canada

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LE SYSTÈME ROCK-TRAC 4X4 DE JEEP : UN SECRET BIEN GARDÉ

2021-03-03
Jeep est passé maître dans l’art d’offrir des véhicules capables de s’aventurer hors des sentiers battus. La marque offre une panoplie de systèmes 4x4, car il serait faux de croire qu’un seul système peut servir les besoins de tous.
Dans le cas du système Rock-Trac 4x4, on le retrouve avec les versions les plus compétentes hors route des modèles Wrangler et Gladiator, soit Rubicon. Ce dernier se compose de plusieurs éléments que l’on retrouve avec d’autres systèmes, mais aussi de caractéristiques propres qui le rendent unique. Voici de quelle façon ce système se déploie.
Un Jeep Wrangler Rubicon 2021 avec le toit baissé stationné sur des roches, au haut d’une colline près de montagnes

Un ensemble de systèmes

Ce qui fait la magie du système Rock-Trac 4x4, c’est qu’il regroupe un ensemble de dispositifs qui font que rien ne lui résiste en conduite hors route.
Dans un premier temps, il est important de savoir qu’il est possible de conduire en mode à deux roues motrices (2H) où la puissance est envoyée à l’arrière. Jusqu’à une vitesse de 89 km/h, il est possible de passer au modèle 4x4 (4H) pour une adhérence accrue. Ce dernier y va d’une distribution équitable de la puissance entre l’avant et l’arrière, soit 50-50. Il est recommandé uniquement sur des surfaces comme la glace, la rocaille, les routes poussiéreuses, la pluie forte et la neige.
On retrouve aussi ce qu’on appelle un différentiel freiné, soit le système BLD pour Brake Lock Differential. Actif dans les modes 4H et 4L (gamme basse), il offre une meilleure traction lorsqu’on négocie un terrain accidenté ou qu’on gravie des rochers. Ce dispositif agit un peu de la même façon qu’un différentiel autobloquant. Sa mission est de faire en sorte que les deux roues d’un axe tournent à la même vitesse. Si une roue glisse, le système va distribuer le couple de façon équitable aux autres roues afin que l’équilibre soit retrouvé. En somme, il nous permet de profiter d’un maximum d’adhérence en tout temps.
Un Jeep Wrangler Rubicon 2021 stationné sur des rochers sableux près d'un lac et de montagnes
Et lorsque le système de différentiels verrouillables électroniques Tru-Lok d’un modèle Rubicon est en action à l’arrière, le système BLD demeure fonctionnel à l’avant. Si le système Tru-Lok est aussi activé à l’avant, le système BLD n’est plus nécessaire.

La gamme basse

Là où le système Rock-Trac 4x4 nous montre vraiment ce dont il est capable, c’est lorsqu’on fait passer le véhicule en gamme basse (4L). D’abord, il met de l’avant une boîte de transfert ultra robuste qui propose un rapport à forte démultiplication de 4 à 1, le chiffre magique pour tout amateur de conduite hors route. Il est donc possible d’avancer en toute confiance sur un terrain accidenté. Avec la boîte manuelle, un ratio de 73:1 permet de rouler à une vitesse lente et constante de 0,8 km/h pour franchir les obstacles.
Ajoutez à cela la barre antiroulis avant à désaccouplement électronique des modèles Rubicon, pour une articulation maximale des roues, et vous avez là un ensemble de caractéristiques mécaniques qui font qu’avec un modèle Rubicon, on peut attaquer des passages où les autres véhicules doivent rester derrière.
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L'estimation des paiements est calculée sur le « montant net », qui représente le prix « à partir de » (qui comprend le fret [2 095 $ à 2 795 $], la taxe fédérale sur la climatisation, les frais d'écoprélèvement et la taxe de luxe [le cas échéant]). Le montant net ne comprend pas la taxe de vente, les primes d'assurance, l'immatriculation, le permis, les frais d'administration du détaillant, les droits sur les pneus neufs (au Québec). Votre concessionnaire peut facturer un supplément pour la surtaxe de luxe sur les véhicules dont le prix est supérieur à 100 000 $ en vertu de la Loi sur la taxe sur certains articles de luxe du gouvernement du Canada. La valeur réelle de la surtaxe sur les véhicules de luxe sera calculée sur la base du prix de vente final négocié du véhicule (avant les taxes applicables), et représentera le plus petit des deux montants suivants : (i) 10 % du prix de vente du véhicule; ou (ii) 20 % du prix de vente final négocié qui dépasse le seuil de 100 000 $. Veuillez consulter votre concessionnaire ou Web du gouvernement du Canada pour plus de détails. Les versements estimés sont calculés selon la différence entre la valeur résiduelle et le montant net, en plus des frais financiers de location. Les versements estimés varient en fonction de l'acompte et de la valeur de reprise. Sur approbation de crédit pour les livraisons au détail admissibles. Limite de kilométrage en location aussi basse que 12 000 km/an pour les véhicules Chrysler, Jeep®, Dodge, Ram, FIATMD et Alfa Romeo. Des frais de 0,16 $ à 0,20 $ par kilomètre supplémentaire s'appliqueront à la fin du contrat de location des véhicules Jeep, Chrysler, Dodge, Ram et FIAT, plus les taxes applicables. Des frais de 0,20 $ à 0,30 $ par kilomètre supplémentaire, plus les taxes applicables, seront facturés à la fin du contrat de location des véhicules Alfa Romeo. Le TAP est le taux d'intérêt réel qui comprend une remise au comptant au consommateur qui réduit le coût de financement auxquels les clients qui optent pour la location renoncent en tant que coût d'emprunt. Pour en savoir plus, cliquez ici.

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